車名：
プジョー307Féline
なんと、走行距離500キロ弱のぴかぴかの新車を代車に出して貰いました。さすがは正規ディーラー、太っ腹です！
車格的には愛車206の一つ上の格になりますが、本体だけをみると206の後継である207よりも安いという、微妙な位置づけになっています。
そのため、AVナビやHIDヘッドランプが標準装備という太っ腹仕様で207との差別化を図っています。
正直、ゴージャスです！
外見：
アビサル・ブルーのボディカラーは、深く美しい。
ただし、xx7シリーズ特有のライオン顔は、どちらかというとライオンと言うよりも出目金っぽくて好みではない。しかも、フロント中央のプジョーライオンのエンブレムが非常にデカイ。
確かに206までの顔つきと異なって街の人々は振り返るが、なんか、ベンツやBMWのエンブレムを見つめられている類の視線のようで、ちょっと好みではない。
内装：
非常にプラスティッキー。
AVナビは非常に高性能で確かに凄いが（私のSONY-XYZ77の比ではない！）、その他の点では、私の206SWQSレザーパッケージに比べて、いくつか不足も感じる。
プラスチックの固まりのダッシュボードはがっかりだし、同じくプラスティックのアクセル＆ブレーキは踏んだ質感が弱い。
致命的なのは、206で大変便利だったオーディオコントローラーがハンドルに付いていないことで、総合AVナビのタッチパネルでの複雑操作を強いられるのはなかなかきつい。（すべてカーナビと一体化されていて、個別のラジオやAV機器は付いていないのだ）
また、各ドアにドア操作ボタンが付いているのは進歩なのだろうが、何か、普通の車になってしまっていて、違和感を感じる。（206は、なんと、4つの座席のど真ん中、キャビン中央に一セットだけしかドア＆ウィンド操作ボタン類がない。しかし、これこそがプジョーだと思うのだが？）
ただし、ダブルエアコンは高性能で、オートワイパーの機能はかなり高い。206の熱風の出るエアコンや、気まぐれなオートワイパーの感じは全くない。
座席は、206の比でないくらいに細かく調整でき、結果、体にぴたりと合わせることが出来た。ファブリックもかなり上等。
だが、座面は非常に堅く平らで、まるでドイツ車。正直、私にとっては非常に疲れる座席となっている。
ラゲッジルームの広さは特筆。これならば、大型犬のケージも入るだろう。
307にもSWタイプのセッティングがあるが、普通の生活を送っている人であれば標準で充分で、ステーションワゴンにする必要はないだろう。
乗り心地：
まず、アクセルを踏んで驚くのは、そのあまりの反応の鈍さだ。
同じ1．6リットルエンジン＆4ATにも関わらず、206SWのキビキビとした感じは全くない。
206だとエンジン音すら変わってくるSモードにしても、307では変わらない。まったく加速感が無く、驚かされる。
新車同然のため、エンジンのアタリも取れておらず、コンピュータの初期教育が終わっていないというのもあるのだろうが、それにしてもあまりに鈍い。
全長も206SWよりも20センチも長く、横幅も10センチも大きくなっており、交差点では内輪差に気を使う。最小回転半径が5.4mというのは、ベンツのEクラスよりも曲がりにくいと言うことだ。もちろん、これは、旧車であり、直進番長の異名を取るカリーナEDよりも悪い数字だ（ハッチバック形状のため、バックでは、さらにハンドル回しは大変だ）
このため、高速道路に乗る際には、流れに追いつくためにかなり必至に操作をしなければならない感がある。
一見ホットハッチ形状のため勘違いしやすいが、数字を見る限り、決して小型で手軽な車ではない、ということなのだ。
また、その重量に負けないよう、ブレーキも強化されているのだが、軽く踏んだときの初期効きがきつすぎる印象がある。踏んだ瞬間にがっくん、と止まってしまう感じなのだ。
206よりも作りが丁寧になった車体からは、エンジン音はほとんど聞こえてこない。静寂な車内は、日本車に負けていない。
ハンドリングも極めて軽やか。これもまるで日本車である。206の重たく道路からのリダイレクトがもろにかかってくるハンドルとは、まるで別物だ。
車体剛性は極めて高く、ハンドルにはぶれは全くない。これは「エンジンよりもシャーシが速い」という、プジョー伝統の特性だ。
サスペションは堅く、路面の凹凸がもろに伝わってくる。新車というのもあるのだろうが、猫足とは決して呼べないだろう。
このサスペションに前述の座席座面の堅さと相まって、その乗り心地は、まさにドイツ車。
一応、307までが、プジョーでも純フランス製の機械のはずなのだが、どうも、フランス車らしいフランス車を脱却した、世界戦略車としての位置づけが見え隠れしていることが判る。
総論：
短時間乗るには良いが、正直、長い時間乗ると、大変に疲れる車だ。レンタカーやらなんやらと結構色々乗る機会があるのだが、旧車であるカリーナＥＤよりも疲れる車に、久々に乗った気がする。
現在、たかが2時間弱程度の都内片道横断だけで、へとへとになってしまっている。206SWでは、ATが不調で、しかもノーナビで2往復もしながらもまったく疲れなかった道のりだったのであるが……
通常、サイズアップの効果として、長距離クルーズでの疲労感の軽減を期待するはずだから、307のこうした仕様にはちょっと驚かされる。つくづく、フランス車のこうした特性はヨットに似ていると思う。ヨットも、デカイ方が楽だと思いこむ人が多いのだが、実際にはあまりサイズに関係なく小さい船でも楽な船は楽、大きくても暴れ船は乗りにくいものなのだ。
307では、車内導線が練られていないことも、疲れを増す要因だろう。206はその狭さ故に練り込んだ導線があり、その、ジグソーパズルのような組み合わせが、あたかも私の愛艇Flickaの様なポケットクルーザー感を醸し出していたのだが、サイズアップした307では、大きさに余裕があるためにジグソーパズル的な練り込みが要求されず、むしろ使い勝手が甘くなってしまったのではないかという感がある。
正直、この代車を見せて貰った瞬間には「ずっとこっちの車だったらいいのに」と、浮気心が働いてしまったが、今は、なるべく早いうちに車が治ってくることを、ただただ祈っている。
すまん、他の車に心移りした僕が悪かった。だから早く帰ってきて欲しい。
ただし、307を費用対効果でみると、総合ＡＶナビとHID、アルミホイールなどなどの標準化は、モデル末期だけあって、これは非常にお得と言える。（ただし、標準オーディオは、206SWQSレザーパッケージの、JBLスピーカーには到底敵わない音質なので、凝る人にはスピーカーの付け替えが必要だろう）
その、マイルドな走り心地故に燃費も実は206よりも高い上、燃料タンクも大きいので、ガソリンスタンドに頻繁に通う必要がない便利さは高く評価して良いだろう。
荷物もがっつり積めるので、短距離での通勤の足として、あるいは、どっちみち疲れ果てる週末のレジャー向けとしては、これ以上ない選択肢の一つだといえるのではないだろうか？
本国フランスではすでに新型の308が発表されているが、BMWのエンジンや日本製6速ATなどを導入した、307の強化版的な位置づけになるようだ。
今回のインプレッションで判るように、307には元々、純フランス車から離れた世界戦略車になろうという意志があるわけで、308のこの変化は、一種当然と言えるのかも知れない。
